编者按

盾构机被誉为“工程机械之王”，是衡量国家地下工程装备制造实力的核心标杆。历经多年攻坚克难，我国盾构技术实现了从跟跑、并跑到领跑的历史性跨越，中国工程院院士、西南交通大学首席教授何川正是这一技术突围进程中的领军人物。

作为国内顶尖的隧道与地下工程专家，何川院士长期深耕盾构隧道结构理论、复杂交通隧道安全管控、长大隧道营运保障等核心领域，先后牵头及参与雀儿山隧道、武汉长江隧道、南京长江隧道、广深港高铁狮子洋隧道等一众国家级重大隧道工程技术攻关。

依托多年科研积淀与技术积累，他为浙江超级工程金塘海底隧道的建设攻坚做出了突出贡献。当前，该工程捷报频传，大盾构智驾系统、国产首台饱和潜水带压进舱设备等创新成果涌现，接连攻克多项世界级施工难题。

近日，首届大盾构峰会在宁波成功举办。这场盛会汇聚全国800余名专家、工程师，西南交通大学首席教授、中国工程院院士何川现场分享工程一线实操难题与实验室最新科研成果。会场往外几十公里，甬舟铁路金塘海底隧道、甬舟高速公路金塘海底隧道的工地上盾构机正在轰鸣，同样成为会场热议话题。

如果说海底隧道是交通工程里的“极限挑战”，建设中的甬舟铁路和甬舟高速公路采用隧道方式穿越海域，连接宁波北仑与舟山金塘。金塘隧道是何川遇到难度最大的海底隧道群工程，是当前国内乃至世界海底隧道建设的“难度天花板”。

甬舟铁路金塘隧道全长16180米，单管双线、最大埋深78米，是世界上地质条件最复杂、建设难度最大的海底铁路隧道。甬舟高速公路金塘隧道全长11591米，双管6车道，最大水压达0.9兆帕，是世界上最长的海底高速公路盾构隧道。

何川院士向我们解读了这项超级工程的难点：除水土压力巨大，海床之下软硬地层交错，还要直面三条隧道间的相互影响、海水强腐蚀、超大断面、海底双向盾构对接等众多棘手难题。和早年的高铁狮子洋隧道相比，金塘项目盾构体量更大，其中公路隧道结构外径达到15.7米，断面直接扩大一半以上，风险与难度同步升级。